新能源汽车第一城角逐西安本地配套率拉升至45% 终端产销两旺
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新能源汽车第一城角逐西安本地配套率拉升至45% 终端产销两旺
临近年末，“2023新能源汽车第一城”的争夺仍在继续。
日前，上海市统计局发布2023年10月规模以上工业主要产品产量》。数据显示，今年1-10月，上海新能源汽车产量为102.85万辆，增长38%。
据悉，前10月，陕西省新能源汽车产量82.9万辆，同比增长40.5%（西安尚未公布数据）。
而深圳的数据显示，今年前三季度，深圳新能源汽车产量达123.5万辆，增长125.8%。这意味着，今年的“新能源汽车第一城”之争，主要在深圳、上海和西安之间产生，而深圳基本上已经能够锁定产量第一的宝座。
全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示“企业的底蕴、产品周期、可持续性对城市新能源汽车产量影响至关重要。”
崔东树表示，城市间竞争的本质还是车企自身产业链、配套布局、规划产量等因素的竞争，比如今年特斯拉上海新超级工厂项目的布局与正式启动。地方政策对新能源汽车中短期销量或相对有一定促进作用。
多位西安本地新能源汽车行业受访人士对21世纪经济报道记者表示，虽然去年西安成功问鼎，但从今年数据来看，多个城市的增速都很高。上述人士认为，当前中国新能源汽车渗透率快速拉升，包括上海、西安、深圳乃至郑州、武汉等城市，如何抓住新能源汽车发展黄金机遇，进一步巩固城市工业基础更为关键。
产业掣肘逐步破解
“起了大早却赶了晚集。”西安本地行业受访人士对21世纪经济报道记者说道，“新能源汽车领域，西安的规划颇具前瞻性，早在10年前就开始大范围推广新能源汽车示范，同时真金白银砸入巨额购车补贴。”
公开资料显示，2014年西安市示范应用新能源汽车财政补助资金管理暂行办法》中便规定，在西安购买、登记注册和使用新能源汽车的单位和个人将获得财政补助。补助总额最高达车辆销售价格60%。
西安一位本地受访人士指出，规划先行，无奈实际工业基础和产业发展跟不上。过去多年内，西安本地汽车产业规模小且聚集程度低。从产业链环节来看，零部件生产企业数量虽然不少，但规模小且分散，未能实现体系化和聚集效应。受制于汽车工业基础，虽然有大量科教资源，但留不住转化不了，本地企业自主开发能力弱。综合影响之下，西安整体新能源汽车产业表现并不亮眼。
21世纪经济报道记者梳理过去10年西安新能源汽车产业相关政策轨迹发现，在产业规模、聚集度、配套率、转化率等方面问题，正被逐个破解。
在2014年-2017年间，西安市新能源汽车相关政策多为购车金额补贴，鼓励新能源汽车市场普及与消费，有效促进了市场规模扩大。
值得一提的是，2017年汽车制造业首次突破千亿大关，成为西安工业首个千亿级产业。
而在2018年后，西安市针对汽车产业、产业链、配套率、重大项目等具体方向出台了
西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)》、西安市汽车产业链发展推进方案(2018—2025年)》、关于推动汽车产业加快发展的若干政策意见》等相关政策。
与此同时，比亚迪、陕重汽、潍柴、法士特、汉德车桥、吉利、宝能、开沃等企业新能源汽车项目密集落地西安及周边区域。
龙头企业的重大项目是产业聚集的重要抓手，西安对新能源汽车龙头企业的支持力度非常大。
比如今年年中，西安市工信局发布的关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》中显示，比亚迪（002594.SZ)申请补贴金额共计约66.66亿元。
重大项目方面，陕汽商用车、陕重汽扩建、西安吉利、比亚迪二期、三期、四期、雷丁秦星、渭南开沃、宝能汽车、帝亚一维等一批重大项目先后落地。
对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对21世纪经济报道记者表示“各城市补贴都有相应的标准和政策，这与当地新能源汽车产售数据紧密相关。对新能源车企而言，政策利好帮助企业渡过新能源汽车成本较高及需求不足的起步阶段。而在补贴的背后，车企也在为当地解决就业、创造GDP。”
配套率进一步提升
随着产业规模扩大、配套率提升，西安新能源汽车增速逐年拉高。
2022年，西安生产新能源汽车突破100万辆，问鼎当年全国新能源汽车产量“第一城”。汽车产业全年产值首次突破2000亿元。
值得一提的是，汽车产业是陕西及西安唯一一个确定有两条省市重点产业链的产业，将商用车（重卡）和乘用车（新能源）两条产业链作为省市级标志性重点产业链。
时至2023年，陕西省汽车工业协会透露，今年1-9月，陕西省新能源汽车产量72.3万辆，同比增长42.1%，产量居全国前列，全国市场上销售的新能源汽车中，每8辆就有1辆产自陕西。
陕西省工信厅相关负责人介绍，目前吉利汽车在陕西建设了两个高端智能化生产基地，其生产的“银河L7”“奔驰Smart”等产品呈现爆发式增长。陕汽年产30万辆重卡的生产规模已跻身世
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