红海危局“锁喉”国际航运 全球经贸多空震荡
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红海危局“锁喉”国际航运 全球经贸多空震荡
就在出海的前两天，许冰（化名）接到公司通知，因红海局势，原定12月底从中国东部沿海港口出发的远洋货轮，取消途经红海—苏伊士运河航程，变更为绕道非洲好望角。
这比原定的航期增加了10天左右。
作为国际船公司的一名船员，许冰随船多年，执行固定航线。按照原计划，许冰将于下个月经过红海区域，但随着红海紧张局势加剧，一个月内遭到胡塞武装袭击的商船已增至15艘，这让船公司最终做出了绕航的决定。
苏伊士运河—红海是连接亚非欧三洲的交通要道，是世界上最繁忙的水道之一，被称为全球航运的“咽喉”。胡塞武装接二连三在此发动袭击，让班轮公司对曼德海峡望而却步。
蝴蝶的翅膀开始扇动，连锁反应正在发生。
12月22日，市场不确定性开始加剧， 一边有船东开始通知客户可以开航，另一边又有船东更新了受影响的船舶改道与应急计划，但在商船绕行的必经之路上，索马里海盗的再次活跃引发了货主与船东的新一轮担忧。
两天之后，红海紧张局势尚未平息，但开始有了些许转机。每日经济新闻》记者从马士基中国方面了解到最新消息，截至12月24日，公司确认先前宣布的多国安全倡议“繁荣守护者行动”（OPG）现已在红海亚丁湾地区建立和部署，对通过该区域、重新使用亚欧门户通道苏伊士运河的商船进行护航。
该消息是否将扭转地缘政治对经贸航运的不利影响现阶段快速攀升的亚欧海运费又会否在短时间内“哑火”再进一步，绕行好望角的应急策略究竟有几家欢喜几家愁海上遇险为何又与金融市场存在强关联
为此，每日经济新闻》记者多方采访，意图拆解红海局势“锁喉”国际航运背后的经贸震荡。 图片来源央视视频截图
国际远洋轮船员有同行曾被也门电台要求靠港
此次巴以冲突爆发前，对于多年跑远洋航线的许冰而言，他和同伴更多的担忧来自索马里海域。
上一趟环球航程，许冰执航的远洋轮船从地中海经苏伊士运河进入红海，在他的记忆中，苏伊士南口到红海南口约一天航程，此段较为安全，但红海南口至阿拉伯海的航段仍需随船武装保安的护航，以防御索马里海盗的袭扰。
然而，地缘政治冲突提升了红海海域航行的危险系数。
据央视网，自本轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标。胡塞武装称，由以色列公司拥有或运营的，或者悬挂以色列国旗的所有船只都将成为该组织袭击的目标。胡塞武装将继续阻碍“与以色列有关的船只”在红海和阿拉伯海的航行，直至以色列停止对加沙地带的军事行动。
据央视中文国际微信号，也门胡塞武装方面24日发表声明，警告美国及其盟友如果继续相关行动，那么红海水域将成为“燃烧的竞技场”。此前，美国国防部长奥斯汀19日宣布代号为“繁荣卫士”的红海护航行动，以保护货轮通行免受也门胡塞武装威胁。
红海的紧张局势，也加剧了船员们的负面情绪。许冰透露，目前不少同行对途经该区域感到焦虑，特别是有关人身安全的担忧，“在亚喀巴湾（AQABA湾）附近会丢失GPS信号，因此对航行安全造成了很大的影响”。各大船东互保协会也提高了战争险的保额。（备注AQABA湾也称埃拉特湾，是红海的一个海湾，靠近的国家有埃及、以色列、约旦和沙特阿拉伯。）
要知道AQABA湾附近的埃拉特港，是以色列在红海唯一的货运码头，主要负责进口新车和出口钾肥的船只业务。据央视报道，自也门胡塞武装加大对红海商船的袭击以来，埃拉特港业务下降了约85%。
提及近期在苏伊士运河—红海航道的航行经历，许冰分享了同行的遭遇有的船曾经被来自也门的电台呼叫，要求靠港，大家都非常紧张，通过这些区域时会关闭AIS（船舶自动识别系统），保持无线电静默，让船全速通过。
许冰介绍，目前红海已被国际上认定为危险海域，因此经过这一海域的保费已经升高，从而推高了运输成本，最终也将体现在运费中。 图片来源亿海蓝
“锁喉”国际航运运价涨涨涨
12月22日，主营俄罗斯航线的货代小王告诉每日经济新闻》记者，从青岛太仓—莫斯科的集装箱船并未绕行好望角，只是红海航线中的部分航程发生变动，如中转港从土耳其的盖布泽港变更为了沙特阿拉伯的捷达港。
“现在受影响最大的是俄西的运费全线上涨。”小王向记者介绍了远东航运的舱位报价，目前从上海至圣彼得堡的月底船基础运价为2900美元TEU及4650美元FEU，而在事件发生之前，上述运价分别为2500美元TEU与3500美元FEU。
小王说，现在月底的舱位很爆，因为涨幅不大，是真正涨价前的最后一批低价舱，明年1月起将加收GRI（综合费率上涨附加费）。
据运去哪平台的不完全统计，达飞于12月20日起收取Red Sea Charge（红海费），根据不同箱型上调1575美元TEU、2700美元FEU，甚至每个冷藏箱和特种柜加收3000美元。马士基则对运往也门的货物征收目的
红海危局“锁喉”国际航运 全球经贸多空震荡
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