十年磨一剑 我国第一艘大型邮轮这样建成
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十年磨一剑 我国第一艘大型邮轮这样建成
STSTX集团收购两大船厂后经营不善，连续几年出现大幅度亏损，最后不得不卖掉两家造船厂。
中国进军大型邮轮建设的序幕，早在十年前就已悄然拉开。2013年，广州文冲船厂旧址拟改建做造船母港。当时，有外国造船厂家获知后，建议用于建造邮轮。2015年，嘉年华邮轮集团决定和中国合资造邮轮，中船上海外高桥公司被优选为合作厂家。
不过，由于业内人士当时对我国投入巨资建造邮轮尚未达成一致，直到2018年，中船嘉年华邮轮有限公司和上海外高桥造船有限公司才落锤拍板签订合同。双方约定2023年9月28日交付邮轮；如果在造船的进程中遇到不可预测因素，按国际造船业行规，还可以在2022年9月时调整交付期。
同时，国际造船业通行的Solas国际海上人命安全公约》也对国产邮轮作了进一步规范和有效期限制如果在2024年1月1日前不能完工交付使用，这艘邮轮将作为禁止在海上通行的“废船”处理。
尽管过程不乏波折，中国挑战大型邮轮建设的步伐，仍然在步履蹒跚中迈出了坚实一步。 奋勇争先，首艘国产大邮轮惊艳亮相
近日投入试运行后，首艘国产邮轮“爱达·魔都”号的诸多内装美图出现在各类媒体上，引人赞叹。
这艘巨无霸邮轮全长323.6米，高72.2米，总吨位13.55万吨，全船2826个房间，可搭载5246名乘客。邮轮上配置了9个餐厅，可容纳1500人同时用餐；4万多平方米的公共区域包括餐厅、剧院、水上乐园、健身房、免税店，spa等多种娱乐设施，是标准的海上“漂浮城市”。
说起“爱达·魔都”号的诞生，上海外高桥造船有限公司生产总监吴晓源博士十分感慨。他说，从最初的构想到完工，其间历程堪称历尽艰辛。因其繁复的结构和巨大的体量，内装一条邮轮的复杂程度，就像建一座微型城市。
“爱达·魔都”号有2800多个房间，还配置了餐厅，剧院、水上乐园等公共区域。邮轮内装需要大量工人和不同的技术工种协同作业，对内装工人和技术人员的需求，即使在全国招纳也满足不了。因此造船时，外高桥造船厂可以看到众多不同肤色不同国家的建设者。
其中，仅邮轮内装施工管理人员就有1500人，采购人员的需求比施工人员的人数还要翻一倍；与此同时，上万个装满各种内装材料的集装箱源源不断运来，都给管理带来了难度。为此，吴晓源想办法开发了一个管理平台集预算、物流、计划、人力、工程进度于一身，实现了有条不紊的分层管理。
建造过程中，2500万个邮轮零部件不仅要符合船用质量标准和具备船级认可证书，还必须有一个完整的、能准时提供内装材料的供应链。目前，我国尚未形成符合邮轮内装材料要求的完整供应链，大部分内装材料来自欧洲。
比如，我国虽然有福耀玻璃巨头，但没有船用玻璃生产线，需要从德国进口；又如，船用装饰树脂地板需要在钢板上分
十年磨一剑 我国第一艘大型邮轮这样建成
十年磨一剑 我国第一艘大型邮轮这样建成