雷军“抢先”发布小米SU7，15-20年冲击全球车企前五
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雷军“抢先”发布小米SU7，15-20年冲击全球车企前五
STellanntis集团全球销量仍达到634万辆，对于诞生仅1000余天、尚未有产品问世的小米汽车来说，还过于遥远。
那小米汽车将如何应对呢首先，雷军对汽车产业抱有敬畏之心，他表示，汽车行业已经100多年，百年赛道无捷径，“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车。”而在发布会前夜，雷军通过微博、户外广告对比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车、华为的致敬，亦是如此。雷军还表示，“造车还得爱车、懂车，如果不懂，就不可能做出一辆好车。这些天来，我已经开了超过150辆车。”
同时，小米汽车的到来，还将真正闭合小米“人车家”的生态环。雷军也表示，“小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，是长期投入、深耕底层核心技术的跨越，是小米现代工业智能制造能力成年礼式的跨越，更是”人车家全生态“完整闭环的关键跨越。小米汽车，就是小米集团新的开始。我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影。”
而小米汽车对研发的“十倍投入”，更将成为其品牌、产品的核心竞争力。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。在接近3小时的发布会上，雷军也对小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱方面的优势，进行了“或浅或深”的阐述，引发现场“米粉”们阵阵欢呼。如果嫌太专业、不能完全听懂，那只需要记住雷军的话，“我们为小米汽车摩德纳平台架构立下了flag，即平台性能参数中要达到100项‘第一、唯一、最’。”
具体来看，在工业硬科技领域，小米具备了领先的完整汽车大工业智能制造实力。如小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm；小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。
此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，小米坚定走全栈自研之路，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。
如基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间；在智能驾驶领域，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，顶级配置、全栈自研的小米智能自动驾驶，将在2024年跻身行业第一梯队。
此外，AI全面赋能也成为小米汽车融合前沿技术、实现硬核创新突破的新亮点。比如除了行业首发道路大模型，小米针对智能驾驶的代客泊车场景，还自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位；再比如，在研发小米泰坦合金的过程中，小米还自研了多元材料性能A仿真系统，从1016万种配方中，遗选出兼顾强度、韧性和稳定性的最优合金配方。
而迫不及待“预发布”的小米汽车首款作品——小米SU7，也将成为小米汽车发展史上最重要的奠基产品。雷军直
雷军“抢先”发布小米SU7，15-20年冲击全球车企前五
雷军“抢先”发布小米SU7，15-20年冲击全球车企前五